上汽集团

创新助力汽车强国梦 上汽集团再度荣登CCTV中国十佳上市公司

创新助力汽车强国梦 上汽集团再度荣登CCTV中国十佳上市公司

 12月12日,央视财经论坛发布了第二届CCTV中国十佳上市公司名单。在这份3000选10,可谓优中选优的榜单里,上汽集团再度作为唯一的汽车企业赫然在列。在其荣耀的背后,还有这些身份标签加持——率先提出“电动化”、“网联化”、“智能化”和“共享化”的“新四化”未来发展趋势,成为汽车行业未来发展标杆;世界财富500强公司排行榜第41位;A股市场最大的汽车上市公司;连续12年蝉联国内汽车集团销量冠军;目前也是海外销量第一的中国车企......

 汽车被誉为工业中的工业,汽车工业的发展必关乎中国结构性改革的成果;中国制造逐渐在全球化的浪潮中迎来挑战和变革,荣誉加身的上汽,为什么能够脱颖而出?

 从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车,到今天汽车生产力成为了衡量国家现代化水平的重要标尺,跨过百年赛道的汽车工业,不仅参与了人类工业革命的黄金年代,还正在见证一场全球化的科技创新升级。

 在中国,汽车工业也正在以前所未有的速度向前发展。新兴市场的崛起,不仅标志着中国已经驶入全球市场中汽车产销的快车道,还意味着在其背后,那些始终追随这场红利革命的老牌车企,可以有更多寻求领先的动力。

 从填补市场空白,到大推科研创新,上汽集团正是中国汽车工业发展史上最突出的那个例证。

 一面是在互联网造车理念中强调变革重生,一面是车企创新策略的稳中求变,上汽集团在汽车产业的向前探索,正为我们揭示一副汽车工业的宏伟蓝图。

创新助力汽车强国梦 上汽集团再度荣登CCTV中国十佳上市公司

 创新转型,上汽凭什么?

 热衷“颠覆”的工业4.0时代,互联网科技成为了世界车企版图上那条奔涌不息的河流,让传统车型和互联网车型“划江而治”的同时,也为原本风平浪静的汽车工业带来了起伏的波澜。强技术底蕴的老牌工业,与为科技创新呐喊呼告的新生代,彼此都将对方视作超越的目标,渴望成为重新定义汽车的宣告者。

 市场竞争助推“传统”与“科技”两极分化,交相布局并不再是企业的难点,真正的难处在于如何能让两种战略齐头并进。

 2017年1-11月,上汽整车销量达619.7万辆,同比增长约7.5%。以荣威RX5、荣威i6、荣威RX3、名爵ZS、名爵6为代表的“互联网汽车军团”,销量已超过25万辆。而在新能源领域,上汽多款混电车型热销的同时,还在自研新平台推出Vision-E纯电动超级轿跑;在新能源汽车分时租赁领域,上汽旗下的环球车享11月订单量已经突破110万单,同比增长427.3%。

 庞大而又缜密的创新路线网,本质的商业逻辑反而质朴简单。经营利润的稳步提升是上汽的后勤保障,战略方针的稳中求进则是上汽的创新底气。

 研究上汽集团的财报容易发现,2012年以来,归属上市公司的股东净利润年年上涨,从207亿上升到16年的320亿,它始终是国内14家主流上市车企中那个最赚钱的企业;不止于此,在财务回报方面,从2012年到2016年,上汽分配给投资者的红利在四年间翻了近3倍,2016年利润分红超过190亿元。

 据前三季度财报显示,上汽集团实现营业总收入6080.49亿元,同比增长14.38%;实现归属于上市公司股东的净利润246.38亿元,同比增长6.70%;其净利润甚至超过该项排名第二和第三两家车企净利润的总和——必须承认,财务数据的健康状态,为上汽的战略推进奠定了良好的基调。

 再看战略。在上世纪80、90年代上汽与德国大众、美国通用成立合资公司,如今的上汽大众和上汽通用始终占据国内汽车销量领先地位;2002年,上汽看准汽车在中国的兴盛趋势,成立安吉天地汽车物流有限公司,现已成为全球最大的汽车物流公司;同一年,上汽还与通用、五菱共同合资,成立的上汽通用五菱,开创了中外合作的新模式,后者成为了中国最大的微型车生产基地,并成功向乘用车转型。2003年,其又顺势进军汽车金融,成立了中国第一家汽车金融的合资企业,目前是国内排名第一的汽车金融公司。

 在合资市场的领先地位,让上汽积累了技术也下定了自主研发的决心。2006年,上汽召开了主题为全面创新的誓师大会,同年10月便推出了如今大红大紫的“荣威”品牌;一年之后,上南合作又让上汽获得“MG”(名爵)品牌和浦口基地,上汽在乘用车市场的打法逐渐完善丰富起来,截止2017年11月,上汽乘用车累计销量近47万辆,同比增长70%;上汽大通累计销量近6.2万辆,同比增长逾45%。

 踏实迈步,分解实施,懂得创新又不冒失和激进,上汽有着清楚且明晰的战略节奏——管理大规模生产和长供应链并非易事,而坐视市场趋势不闻不动,则将导致市场扭曲和企业僵化。步调不紧不慢,方能在动态平衡中实现企业的创新转型。

 其对外的启示永不过时。资本的故事,外界的躁动,都是市场流动性的催化剂,突破着市场桎梏,战略的准确拟定和执行难度随之加大;互联网的野蛮生长,使风口概念甚嚣尘上,各种突破监管或者失去企业逻辑的“创新”在泛滥,许多事物不知该如何界定,更让人迷茫不知所措。

 在世界汽车工业日趋成熟的今天,尊重商业规律,稳扎稳打恰恰成为未来汽车业生存与发展必不可少的关键。作为重资产、重渠道行业,上汽在经营数据、经营策略上的阶段谋划,是支撑其一步一个脚印,逐步分解宏观目标的核心因素。

 稳中求进,这是上汽谱写的另一种关于中国发展的故事,其战略和战术的精准卡位,为我们描绘了一个汽车工业的“中国梦”。

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 品类与思维的新生:上汽“新四化”,开启造车新时代

 从新能源浪潮、自动驾驶新科技再到车联网革命,拥有百年历史的汽车产业,正处于一场巨大的变革漩涡之中。

 特别是,当特斯拉总市值一度超越通用汽车,新型科技企业不断振奋一众怀抱“造车梦”的追赶者们;在这样的背景下,传统车企的应战出击,完全可以凭借内驱力。和十八大关乎国家战略的“新四化”提法类似,上汽集团也打造了适合自身的创新发展战略。

 “电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”,这就是上汽为自己谋划的未来发展格局。在上汽的“新四化”里,电动化是一切的基础,网联化是依托,智能和共享是最终目的。其先后罗列,构成上汽发展的核心关键词,也梳理出上汽集团企业战略的关联线索。

 造车新时代的开启,上汽拥有两大体系作为支持,其一便是电动汽车。

 数据显示,我国新能源汽车继续保持增长,其中涨势最快的正是上汽乘用车,其中,搭载“三擎科技”的荣威eRX5,以9205辆的销量成为上半年国产插电混动SUV销量王。截止11月,上汽集团新能源车整体销量已超5万台。

 而在所有车型背后,上汽正在以互联网化的智能人车交互,切入车后市场这块广袤天地。那辆引以为豪的RX5,就是上汽造车新思维的体现之二。

 去年7月,上汽集团与阿里巴巴集团历时两年倾力打造的“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5,在2016北京国际车展宣告首发。正如荣威RX5命名中“X”的含义,上汽希望以“汽车”乘以“互联网”、“科技”乘以“设计”、“蓝芯”乘以“绿芯”,催化强大的乘法效应。

 依托阿里云大数据和AliYun智能车载系统的支持,对人车交互的实际践行,彰显出上汽突破变革的勇气和持续押注“网联化”的决心。在其带动下,纯电动互联网SUV荣威ERX5在今年10月销量实现环比增长44.9%,再次拿下纯电动SUV细分市场销量冠军。

 究其上汽的布局逻辑,车载场景已然成为了人类继智能办公场景、家庭场景之后第三极的消费爆发口。汽车不再单由功能驱动,而是为场景而生,不是简单被动地解决导航、出行等问题,而是可以根据个人需求和习惯来提供一个动态调整的、贴合用户使用习惯的出行方案和专属的移动生活方式。

 经过市场验证的热销产品,和多点布局运筹帷幄的能力,共同谱写着上汽品类和思维的新生。

 技术与产品的新生:构建出行生态矩阵

 作为新能源汽车领域里的生力军,一系列令人瞩目的成绩的取得,除了源于荣威eRX5和ERX5可以满足消费者对智能汽车和SUV产品的双重需要外,还得益于它们强大的产品实力,特别是三电系统的综合实力。

 上汽自主掌握的核心“三电”技术,让自身具备了完整的电池管理系统研发制造能力,软硬件都拥有自主知识产权。也就是说,在渠道热销的背后,是技术实力的厚积薄发,没有底层牢靠的技术做支撑,就形成不了上汽如此巨大的生态矩阵。

 在2017中国汽车论坛上,上汽对外宣告,公司将在十三五期间,对新能源领域持续加注,专项投资总额将超过200亿元,还将同时推出30款以上全新新能源车型,并为此定下了销量要达到60万台,其中自主品牌完成20万台的宏伟目标。

 创新成于跨界合作,唯有秉持“开放融合”的合作理念,上汽才能不断推进集成创新和跨界协同。因此,技术与产品的依赖关系,才让上汽集团锐意进取,用合作共赢的心态格局迅速张开出行生态这张恢恢大网。

 上汽与阿里的跨界合作,只是其布局未来的尝试之一。在生态链上游,上汽与宁德时代签约,投资百亿进入新能源汽车电池领域,将智能环保的电池系统生产作为竞争要素;与中国铝业签约,在汽车轻量化领域开展合作,助力新能源汽车产业化。

 在生态链中游,上汽与中移动和华为签署合作协议,致力于推动5G车联网的技术发展,和智慧交通系统的商业服务;甚至包括智能驾驶,其也与武汉技术公司进行了合作,要进一步加快其在智能驾驶高精度地图领域业务扩展的速度。

 在生态链下游,上汽的打法是借助资本构建行业的护城河——成立了60亿的母基金,以金融投资促进产业转型升级,重点在高端制造、消费升级,金融技术等具有良好发展前景的领域进行投资布局。同时,加上上汽拥有的新能源租赁服务市场的领先地位和先入优势,技术攻关真正实现了兼容并蓄、协同效应的价值积累。

 而在外侧,上汽集团打造了多个万辆级海外市场,在全球探索出一套重点发展区域市场的方法论。截止目前,上汽完成了在泰国和印尼的生产基地落子,正在抓紧完成于印度这个新兴市场的生产基地的建设。

 而在中东、南美、东盟、澳洲和欧洲,上汽已经建成近500个海外营销服务网点,中国生产的产品正通过紧密的供应模式,批量进入发达国家的市场。

数据显示,截止2017年11月,上汽海外销量(含出口)接近15万辆,同比增长超过20%,其中泰国这个海外市场就贡献了超过37%的销量增长速度,2017年1-11月累计销量达10,596辆,同比增长37.4%;预计到年底,泰国市场销量可达12,000辆,同比增长50%。于重点区域谋划布局的成效显著,仍然离不开技术和产品这两个核心元素——

 比如,泰国副总理颂奇博士在与上汽集团董事长陈虹、总裁陈志鑫交流时,就对上汽在泰国东部经济走廊投资给予了高度肯定,作出了“上汽把最新的技术和产品带到泰国,帮助泰国发展汽车工业”的甚高评价。

 终于,在泰国这个欧美品牌铩羽而归,日系车占据绝对优势的 “一带一路”地理交汇处,上汽站稳脚跟,打开了未来发展空间。

 作为国内少有的自主掌握电池、电驱、电控“三电”核心技术的企业,上汽在新能源应用、智慧物联等核心技术方面的耕耘,正在以国内产品的热销和成功出海的方式,为我们勾勒出关于出行生态的矩阵网络。

 通过单车智能“小目标”的不断实现和积累,构建智慧交通生态体系的终极“大目标”,赫然眼前。

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 上汽的造车梦

 汽车工业的发展,是一场关乎人类自身的出行革命,其趋势不可逆转,它引得各路诸侯扛起不同的造车大旗,不惜血本逐鹿这个战场。

 基于互联网的技术创新以及互联网思维在汽车产业的广泛渗透,汽车产业主流的商业模式正接受外界挑战者的冲击,未来必须要基于数据、互联、平台的方向转型。百年汽车工业史的兴衰波澜,既是大浪淘沙般的残酷选择,又是上汽这样的创新求变者梦寐的时代机遇。

 成立颇早的上汽,不但见证了中国汽车从稀缺到丰富的过程发展,还全程参与了民族工业由弱到强的创新跨越;从迎进来到走出去,其从单一产品发展到上下游生态矩阵的全覆盖,一个关于商业、生活、环境的造车梦,正让世界看到上汽的韬略与雄心。(长江商业评论)