上汽集团官网

上汽集团

上汽再出发:让中国汽车工业“强起来”“新起来”

 2017年,整个中国汽车产业在变革中降速; “领头羊”上汽集团却在转型中提速。

 突遇寒冬,是过去一年中国内车市的显著特征。去年全国车市销量2911万台,同比增长仅为3.3%,相比2016年12.9%的增长,让人们感受到一个高增长周期临近尾声。

 但对上汽集团来说,似乎已经一条腿迈进了新的周期。去年上汽集团整车销量693万台,同比增长6.8%,比全国速度高出1倍以上; 上汽集团国内的市场占有率提升到23.2%,比2016年提高了0.6个百分点。

 规模之外,上汽集团在过去一年中呈现的发展质量与效益:去年上汽集团归母净利润增长约7%,利润增速高于销量增速; 整车出口和海外销售达到16.4万辆,同比增长30%,整车出口第二年排名国内第一。

 在上汽集团这份成绩单中,最为耀眼的则是自主品牌。去年上汽新增的44万辆销量中,自主品牌新增销量达到22.7万辆,增量贡献占比超50%,自主品牌已成为驱动上汽增长的“新引擎”。

 增速放缓后,如何提高发展质量,是需要中国汽车业共同面对的一道考题。对此,上汽集团肩负起领军企业的责任,在国内率先提出了“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展趋势判断,围绕产业链、价值链,深入部署推进创新链建设。 “用创新不断打造差异化竞争优势,探索产业转型升级的解决方案”,这是当前上汽集团为实现汽车产业高质量发展,探索的一条切实路径。

 创新引领

 汽车行业再度成为“新引擎”

 改革开放初期,通过中外合资,汽车产业成为引领上海经济腾飞的最重要支柱之一。改革开放来到第40个年头,服务业在上海经济中占比近七成,长期“独领风骚”的车轮子,会不会有些转不动了?

 最近,上海也刚刚发布了年度经济“成绩单”。2017年,上海成为国内第一座经济总量超过3万亿元的城市,站在新台阶上,一组有些“巧合”的数据对比引人注目:

 去年全年,上海全市房地产业增加值同比下降19.1%,与此同时,上海的汽车制造业产值同比增长19.1%。增减幅度完全相同,有巧合因素,但其中反映的经济结构变化趋势,却并非偶尔。

 一方面,去年以来上海严格落实房地产调控政策,推动经济“脱虚向实”;另一方面以上汽集团为代表的上海汽车制造业,坚持创新转型,以创新引导需求、引领增长。相对传统的汽车重新焕发生命力,在“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展趋势下,成为上海经济强劲的增长新动能。从经济数据分析,正是汽车产业的强势增长,抵消了房地产业下滑对经济带来的下拉影响,助力上海经济运行稳中向好,经济结构进一步优化。

 上海汽车产业的实践生动地证明,坚持将创新作为引领发展的第一动力,传统产业可以历久弥新,转而成为引领经济高质量发展的新兴产业。“此前大家普遍预计3000万辆是中国汽车市场年销量的‘顶’,但从现在的市场趋势看,年销量3000万辆肯定不是市场的‘顶’,中国汽车市场正进入‘普及后期’。”上汽集团总裁陈志鑫表示,中国经济增长的深厚潜力、城乡地域发展的 梯度差异、不断增强的居民购买力,都为中国汽车行业提供 了持续发展的空间;同时,新能源汽车、智能网联汽车发展方兴未艾、潜力巨大,新技术、新模式都在赋予汽车行业新的内涵和新的生命。

 在此判断下,近年来,上汽集团持续投入,不断完善自主创新的体系建设,增强可持续发展的能力。截至目前,上汽集团在自主创新方面已累计投入500亿元,在上海、南京、英国建立技术中心,集聚了一支超过4600人的自主开发技术队伍,构建起支撑上汽自主品牌乘用车和商用车可持续发展的核心力量。同时,上汽集团还在硅谷和以色列设立创新中心,通过海外风投方式,集成全球资源,布局前瞻技术领域。

 新能源汽车是近年来上汽集团创新效益集中体现的领域。作为国内唯一全面推进混合动力、纯电动、燃料电池三条技术路线的汽车企业,上汽集团“电驱、电池、电控”三电核心技术达到国内领先、国际一流水平。最近,上汽“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目荣获2017年度国家科技进步奖二等奖,成为唯一获奖的汽车行业自主研发项目,也是新能源乘用车技术首次获得国家级科技奖项。这标志着,以EDU电驱变速箱为核心的上汽插电混动“三电”技术,已成功突破了国际汽车巨头的技术壁垒,实现了能效的全面超越、驾驶性能的大幅提升和安全可靠运行。

 2017年上汽新能源车销量同比大涨156%,远高于中国新能源车市场50%左右的平均增速。未来,上汽集团将充分利用自身领先的技术优势,加快新能源新品投放,加大市场营销力度,新能源汽车销售业绩有望继续大幅攀升。

 制造企业

 如何打造服务的新优势

 产品和技术创新,是制造业高质量发展的根本,然而在“传统意义”的创新之外,在行业变革的背景下,上汽集团对“创新”二字有了更深层次的理解。

 “创造需求、引导消费”,这一紧扣供给侧结构性改革目标的理念,正在成为上海打响服务品牌、提升服务能级的新方向。从传统汽车行业一步一个脚印走来的上汽,正在以“创造需求、引导消费”的新理念,构建汽车领域的全新生态圈。

 “上汽已经是具有代表性的 ‘上海制造’ 品牌,但在新的发展阶段,我们将转型成为人们出行方案的解决商,聚焦人的需求,为打响 ‘上海服务’ 品牌做出贡献。”上汽集团负责人表示。

 上海制造业的旗舰企业,如何向服务领域转型?专家指出,汽车产业“电动化、网联化、智能化、共享化”的发展方向下,制造业服务化是大势所趋。传统汽车制造商的角色必须发生转变,“闭门造车”的传统方式必然被淘汰,以“服务思维”引领制造业转型,才能在未来全球竞争中取得新优势。

 开发互联网汽车,提升网联化领先优势,完善互联网汽车生态圈建设,这是上汽集团推动“制造业服务化”的重要突破口。上汽与阿里合作,共同推出的全球首款量产互联网SUV荣威 RX5,目前累计销量已突破30万辆,成为互联网汽车的标杆,并形成了互联网汽车系列化的产品阵营,建立起覆盖金融保险、维修保养、导航娱乐等的互联网汽车生态圈。不久前,双方合资合作的斑马智行2.0系统正式发布,对40多万互联网汽车用户进行 OTA空中升级,优化了语音控制和导航两大引擎系统,并打通支付宝平台,新增了无感支付、智慧停车、智慧加油等服务生态,进一步提升了用户体验。现在斑马系统已开始适配国内其它整车企业,致力打造成为互联网汽车智能硬件开放平台。2017年上汽还在泰国发布了i-Smart系统,推出海外首款网联车型MGZS,实现上汽互联网技术优势向海外溢出。

 智能驾驶,同样服务于人们对出行的新需求。智能驾驶汽车将是继新能源汽车之后,中国自主品牌车企实现继续向上突破、跻身全球汽车行业前列的重要机遇。目前上汽已完成两代智能驾驶整车平台开发,样车的实车测试总里程超过5万公里; 上汽还加入了5GAA联盟,并与中移动、华为开展合作,研究基于5G的智能出行和下一代车联网技术;去年上汽控股了中海庭,在车用高精电子地图进行战略布局; 上汽还与Mobileye等国际知名科技企业合作研究基于视觉的自动驾驶解决方案,并与同济共建共营智能网联汽车测评基地。“在发展智能驾驶技术过程中,我们体会到,不仅要尊重技术发展的客观规律,而且更重要的是,要围绕用户痛点和使用场景来定义需求、发展技术。”陈志鑫表示。

 当下,共享经济风起云涌,成为服务经济强劲的增长点。上汽集团把握共享化趋势,建设移动出行服务平台和生态圈。一方面,上汽正基于A00架构打造分时共享新能源专属车型,从前端技术开发开始,就充分融合后端分时共享的运营模式需要,为抢占分时共享市场提供产品助力。另一方面,上汽将在现有汽车金融、UBI保险、车享服务、分时租赁等后市场服务基础上,运用人工智能、大数据、云计算等技术,加快建立智慧出行的服务平台,打造统一的用户流量入口,并在“出行端”和“服务端”延展丰富上汽的服务生态布局,更好地服务用户的出行生活,构建起一个以“人”为核心的出行服务生态,为用户提供全周期、全过程、差异化的移动出行服务。

 在制造环节,上汽集团也在探索以需求为导向的新模式,以C2B大规模定制为切入,推动智能制造战略落地。在上汽大通D90SUV产品上,率先尝试C2B大规模定制的创新模式,让用户从产品设计开发之初,就全面参与到汽车的定义、开发、验证、选配、定价和改进的全流程。

 开放合作

 推动“汽车强国”梦早日实现

 去年4月上海车展前夕,一场汽车界的“互联网大会”吸引了汽车行业内外各界的高度关注。这场“汽车创行者大会”,虽由上汽集团发起,却与IT届的“互联网大会”类似,是一个开放、创新的平台。它致力于汇聚行业内外志同道合的各方,将胸怀梦想的瞭望者和脚踏实地的实干家聚集在一起,在汽车产业变革的大时代中,一同将梦想转化为现实。

 在“创行者大会”上,上汽方面提出,要通过搭建合作的大平台,与战略合作伙伴一起打造更开放、更注重消费者体验、更具整合创新科技研发能力的“未来智慧出行服务”的解决方案。

 从传统视角看,汽车行业竞争向来激烈,各大车企之间,总是紧盯着销量排名,白热化竞争的大环境下,“合作”似乎离现实很远。

 但在上汽经营者看来,作为中国最大的汽车企业、世界500强第41位的企业,上汽在自我发展的同时,有责任服务全国汽车行业,通过协调创新、开放创新,引领国内汽车行业进入新周期、实现从速度到质量的新发展。

 上汽方面介绍,长期以来,上汽旗下企业已经建立在全国布局的生产制造基地和营销网络。但在新的阶段,服务全国有了新的内涵:新建一座生产基地带来的是税收和就业,而通过全方位、多层次的新合作模式,带来的却是发展模式的改变。

 在新能源汽车领域,2017年,上汽集团和宁德时代开展合资合作,建设高度智能、绿色环保的先进电池和电池系统生产基地,是国内唯一与宁德时代合作生产电芯的企业;与英飞凌开展IGBT(电力电子驱动模块)合资合作,在这个全球技术高度垄断的领域,实现战略卡位; 和麦格纳在电驱动领域进行合资合作,打造中国一流的电驱动解决方案。

 上汽与阿里合作打造的斑马系统,成为上汽自主品牌赢得市场竞争的关键之一,它也成为引领汽车产业整体转型的一匹“黑马”。上汽方面介绍,斑马平台是开放的平台,欢迎其他企业加入,目前已有部分国际品牌企业进入,共同推动汽车与互联网的融合发展。

 陈志鑫表示,虽然中国汽车行业增长放缓是大势所趋,但仍然大有可为,挑战与机遇并存。对上汽而言,“电动化、网联化、智能化、共享化”的率先布局和成功突破,让上汽不仅“强起来”,而且更加“新起来”;下一步,上汽将深化“四化融合”发展,不断打造新的差异化竞争优势,并把优势全面转化为服务中国汽车工业大转型的新动力。(解放日报)